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芯片交貨期是半導(dǎo)體訂單與交貨之間的時(shí)間差，在過(guò)去一年芯片供不應(yīng)求的背景下，芯片交貨期不斷拖長(zhǎng)，備受市場(chǎng)關(guān)注。
美國(guó)薩斯奎漢納金融集團(tuán)（Susquehanna Financial Group）的研究顯示，與9月份相比，10月的芯片交貨期僅增加了一天，至21.9周左右。雖然這是該公司自2017年開(kāi)始跟蹤該數(shù)據(jù)以來(lái)最長(zhǎng)的交貨周期，但對(duì)某些類(lèi)型的芯片來(lái)說(shuō)，交貨周期已經(jīng)明顯縮短。研究顯示，電源管理和光電子芯片交貨周期在10月份縮短，而微控制器（尤其是汽車(chē)制造中使用的微控制器）的交貨周期延長(zhǎng)了多達(dá)6周。
此外，訂單和發(fā)貨之間的差距也開(kāi)始因公司而異。
薩斯奎漢納金融集團(tuán)分析師克里斯•羅蘭（Chris Rolland）表示，隨著形勢(shì)的改善，博通公司的交貨期已經(jīng)“遠(yuǎn)低于以往的高點(diǎn)”。但德州儀器公司、英飛凌技術(shù)公司和微芯科技公司(Microchip Technology Inc.)仍告知客戶(hù)，他們將不得不等待更長(zhǎng)時(shí)間。
他說(shuō)：“盡管一些產(chǎn)品類(lèi)別可能出現(xiàn)了松動(dòng)，但對(duì)分銷(xiāo)商的調(diào)查表明，電源管理芯片和其他類(lèi)別芯片的供應(yīng)壓力將持續(xù)到2022年。”這包括所謂的分離式芯片、Wi-Fi模塊、微控制器和汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品。
羅蘭說(shuō)，目前最大的問(wèn)題是，10月份是否已經(jīng)是交貨周期的頂峰，這一點(diǎn)還很難判定。
他表示：“雖然我們的數(shù)據(jù)沒(méi)有證實(shí)半導(dǎo)體周期已達(dá)頂部，而且該數(shù)據(jù)過(guò)去曾出現(xiàn)過(guò)一些誤報(bào)，但我們認(rèn)為，周期放緩是明顯的。”
半導(dǎo)體短缺阻礙了經(jīng)濟(jì)從新冠疫情中復(fù)蘇，尤其是對(duì)汽車(chē)制造商而言。全球咨詢(xún)公司AlixPartners估計(jì)，今年全球汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)售額將損失逾2000億美元。
與此同時(shí)，芯片投資者已經(jīng)開(kāi)始擔(dān)憂(yōu)半導(dǎo)體行業(yè)再次出現(xiàn)供過(guò)于求的局面。在過(guò)去，半導(dǎo)體行業(yè)在出現(xiàn)交貨期大幅延長(zhǎng)之后，往往又會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)過(guò)剩的痛苦時(shí)期。人們擔(dān)心的是，客戶(hù)現(xiàn)在訂購(gòu)的芯片比他們實(shí)際需要的多——即出現(xiàn)所謂的雙重訂購(gòu)——然后會(huì)在晚些時(shí)候取消訂單。
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